Chào bạn, tôi là Trần Duy Thuận đây. Trong vận tải đường biển, mảng hàng siêu trường siêu trọng (OOG – Out of Gauge) là cuộc chơi của những “tay to” với chi phí cực kỳ đắt đỏ. Để chở các cỗ máy công nghiệp, người ta thường dùng container Flat Rack (chỉ có mặt sàn và 2 vách 2 đầu) hoặc Open Top (container hở mái).
Để tiết kiệm chi phí, các sếp XNK luôn cố gắng thiết kế hoặc tháo rời cỗ máy sao cho nó nằm gọn lọt thỏm bên trong khung tiêu chuẩn của container. Trạng thái này gọi là In-Gauge (IG). Khai báo cước IG sẽ rẻ hơn rất nhiều so với cước OOG. Thế nhưng, đời không như là mơ, một cái bẫy kỹ thuật kinh điển thường xuyên sập xuống ngay tại cổng cảng!
Kịch Bản Sập Bẫy “Lồi 2 Centimet”
Sếp xuất khẩu một cỗ máy CNC. Chiều rộng tiêu chuẩn của mặt sàn container Flat Rack là 2.43 mét. Cỗ máy của sếp rộng 2.35 mét. Nhân viên Sales hí hửng báo cáo: “Sếp ơi, máy của mình nhỏ hơn mặt sàn, dư sức nằm gọn trong khung In-Gauge. Em đã book được cước IG siêu rẻ, chỉ 2.000 USD!”.
Tại xưởng, công nhân cẩu máy lên Flat Rack và bắt đầu chằng buộc (Lashing) bằng xích thép và tăng đơ. Mọi thứ trông rất chắc chắn.
Nhưng khi ra tới cảng, hệ thống cân đo laser của cảng quét qua và báo còi “Tít Tít”. Lô hàng bị đánh rớt khỏi tiêu chuẩn In-Gauge, chuyển thành Out of Gauge (OOG) – Quá khổ quá tải!
Lý do? Cỗ máy đúng là rộng 2.35m. Nhưng cục tăng đơ xích (Turnbuckle) được móc vào khoen dưới sàn lại thò ra ngoài mép container. Cục thép này thò ra đúng… 2 centimet! Lô hàng chính thức bị xác nhận lồi quá khổ (Over-width).
Quy Tắc “Mất Chỗ” (Lost Slot) Đốt Cháy Túi Tiền
Hãng tàu lập tức gửi một tờ hóa đơn truy thu cước phạt bổ sung. Thay vì 2.000 USD, mức cước mới bị đẩy lên thành 6.000 USD (gấp 3 lần)!
Nhiều sếp uất ức gào lên: “Lồi có 2 centimet bằng đốt ngón tay mà tụi mày phạt tao thêm 4.000 đô la? Tụi mày ăn cướp à?”.
Nhưng Hãng tàu không ăn cướp, họ đang tính toán theo không gian vật lý. Trên tàu biển, các container được xếp sát sàn sạt vào nhau. Nếu hàng của bạn lồi ra 1 bên vách (dù chỉ 2 centimet), Hãng tàu sẽ KHÔNG THỂ xếp một container khác vào khoảng trống bên cạnh (gọi là Dead Slot / Lost Slot).
Họ bắt buộc phải để trống hoàn toàn vị trí đó để tránh va đập làm hỏng hàng. Cước phí bạn phải đóng thêm chính là tiền mua lại chỗ trống của cái container không được xếp lên đó!
“Bùa Hộ Mệnh” Cho Dân Làm Hàng Dự Án
Trong vận tải hàng dự án, sai số đo lường không tính bằng mét, mà tính bằng milimet. Để không bị Hãng tàu “vặt lông” oan uổng, anh em làm hiện trường cần nằm lòng 3 nguyên tắc:
- Đo kích thước SAU KHI chằng buộc: Kích thước lô hàng không phải là kích thước cỗ máy. Nó là điểm xa nhất thò ra ngoài sau khi đã Lashing xong. Đừng bao giờ chốt cước IG với Hãng tàu khi chưa đo lại khoảng cách của các đầu xích, dây đai, hoặc góc bạt trùm.
- Kỹ thuật Lashing khép góc: Yêu cầu đội ngũ chằng buộc chuyên nghiệp móc xích vào các khoen (D-ring) nằm SÂU BÊN TRONG mặt sàn Flat Rack, tuyệt đối không dùng các khoen mép ngoài cùng nếu bề ngang máy đã chiếm gần sát vách.
- Sử dụng Surveyor (Giám định viên): Với các lô hàng giáp ranh giữa In-Gauge và OOG, hãy thuê một đơn vị giám định độc lập đến xưởng đo đạc bằng tia laser và cấp chứng thư kích thước chuẩn trước khi hạ bãi. Đây là bằng chứng thép để cãi lại nếu hệ thống của cảng bị sai số.
Kinh doanh là bài toán của chi tiết. Đừng để lợi nhuận của một hợp đồng tiền tỷ bốc hơi chỉ vì một cục sắt nhỏ thò ra ngoài. Hãy kiểm soát hiện trường bằng con mắt của một chuyên gia hình học!
