Chào bạn, tôi là Trần Duy Thuận đây. Nếu bạn là một nhân viên Sales Logistics mới vào nghề, chắc chắn bạn sẽ (hoặc đã) trải qua kịch bản “toát mồ hôi hột” này:
Bạn hăm hở gửi báo giá cước vận tải từ Cát Lái về Bình Dương cho khách: “Dạ cước xe đầu kéo là 3 triệu All-in ạ!”.
Hôm sau, nhà xe ra cảng lấy container, ứng tiền đóng phí Nâng Hạ (Khoảng 900.000đ) cho cảng. Xong xuôi, nhà xe gửi bill đòi lại: Cước xe 3 triệu + Phí nâng hạ 900k = 3.900.000đ.
Bạn rụt rè báo lại khách hàng. Khách gầm lên: “Tao đóng phí THC (Terminal Handling Charge) trên cái Bill of Lading cho hãng tàu rồi cơ mà? THC là phí xếp dỡ, thế nâng hạ là cái quái gì nữa? Tụi mày vẽ trò thu phí chồng phí à? Tao không trả!”.
Kết cục: Khách cúp máy. Bạn phải tự móc túi 900.000đ đền cho nhà xe trong nước mắt.
Tại sao lại có bi kịch này? Và làm sao để giải thích cho khách hàng hiểu? Hãy đọc kỹ bài viết dưới đây.
Phí Nâng Hạ Container (Lift-on / Lift-off hay LOLO) là gì?
Phí Nâng Hạ (LOLO – Lift-on/Lift-off) là khoản tiền bạn phải trả cho Cảng (Port Authority) để họ điều khiển cần cẩu/xe nâng gắp cái container của bạn từ dưới bãi (Yard) đặt lên xe đầu kéo của bạn (Lift-on), hoặc gắp từ xe đầu kéo đặt xuống bãi (Lift-off).
- Người thu tiền: Cảng (Ví dụ: Tân Cảng Cát Lái, Cảng Đình Vũ…). Họ xuất hóa đơn đỏ (VAT) trực tiếp cho bạn hoặc nhà xe.
- Người trả tiền: Chủ hàng (Shipper/Consignee) hoặc Nhà xe/Forwarder đi nộp hộ qua hệ thống e-Port.
- Bản chất: Trả tiền thuê “sức lao động” của xe nâng và công nhân cảng làm việc trên bờ.
Bóc trần sự nhầm lẫn: Phân biệt LOLO và THC
Đây là “câu thần chú” bạn phải thuộc làu làu để cãi lý với khách hàng. THC và Nâng Hạ là 2 chặng hoàn toàn khác nhau của một cái container!
| Tiêu chí | THC (Terminal Handling Charge) | LOLO (Phí Nâng Hạ) |
|---|---|---|
| Hành động thực tế | Cẩu container từ TÀU BIỂN ↔ BÃI CẢNG. | Cẩu container từ BÃI CẢNG ↔ XE ĐẦU KÉO. |
| Ai là người thu? | Hãng tàu (Shipping Line) thu hộ Cảng. | Cảng (Port) thu trực tiếp từ nhà xe. |
| Thu khi nào? | Đóng chung với cước biển (Ocean Freight) / Local Charges. | Đóng khi tài xế làm thủ tục mang xe vào cảng lấy/hạ cont. |
| Tính chất | Phí cố định của Hãng tàu. | Biến động tùy Cảng và kích thước cont. |
👉 Giải thích cho khách: “Anh/chị ơi, cái vỏ cont nặng mấy chục tấn, anh đóng tiền THC là để Hãng tàu thuê cẩu móc từ dưới tàu thả xuống bãi cho anh. Nhưng xe của anh nằm tuốt ngoài cổng, làm sao cont nó tự có chân chạy lên xe được? Anh phải đóng tiền Nâng Hạ để thuê cái xe nâng của Cảng gắp từ bãi bỏ lên rơ-moóc cho xe anh chạy về chứ!”.
(Bạn có thể ôn lại bài chi tiết về THC tại đây: Phí THC là gì?).
Mức phí Nâng Hạ là bao nhiêu? (Tham khảo)
Phí nâng hạ không đồng nhất, nó phụ thuộc vào biểu giá của từng cảng (Cát Lái sẽ khác Hải Phòng, Đà Nẵng) và tình trạng container (Cont thường, cont lạnh, hàng nguy hiểm…).
- Nâng/Hạ Cont 20 feet (Khô): Khoảng 600.000 VNĐ – 800.000 VNĐ.
- Nâng/Hạ Cont 40 feet (Khô): Khoảng 800.000 VNĐ – 1.200.000 VNĐ.
- Hàng lạnh/quá khổ: Thường đắt gấp rưỡi hoặc gấp đôi.
Lưu ý: Bạn xuất 1 lô hàng sẽ tốn 2 lần phí. Ví dụ xuất khẩu: Nâng vỏ rỗng lên xe (mang về kho đóng hàng) + Hạ cont hàng có ruột xuống bãi (chờ xuất).
Bí kíp “Né Đạn” dành cho Sales Logistics
Để không bao giờ phải cắn răng đền tiền “ngu” nữa, hãy thiết lập nguyên tắc báo giá thép này:
- Tuyệt đối không dùng từ “All-in” bừa bãi: Khi báo giá cước vận tải nội địa (Inland Trucking), hãy ghi rõ: “Cước xe: 3.000.000 VNĐ/chuyến (Chưa bao gồm VAT, Phí nâng hạ tại Cảng, Phí cầu đường, Phí lưu ca…)”.
- Tách bạch rõ ràng: Nếu khách yêu cầu báo giá trọn gói, hãy chèn thêm dòng: “Phí Nâng/Hạ cảng thu hộ (có biên lai): 900.000 VNĐ/cont” để khách biết khoản này mình chỉ thu hộ, không phải tiền cước xe.
Kết luận
Tiền Nâng hạ (LOLO) tuy chỉ lặt vặt vài trăm ngàn nhưng lại là mầm mống gây ra vô số cuộc cãi vã không đáng có giữa Forwarder và Chủ hàng. Nắm rõ bản chất của LOLO và THC sẽ giúp bạn tự tin hơn rất nhiều khi làm việc với khách hàng, chứng minh bạn là một chuyên gia thực sự chứ không phải “tay mơ” mới vào nghề.
